主動(dòng)操控技能、網(wǎng)絡(luò)通訊技能、信息辦理等主動(dòng)化技能在軌道交通教學(xué)設(shè)備范疇得到了越來(lái)越廣泛的使用,但與建筑范疇、工業(yè)許多范疇的主動(dòng)化水平和成功經(jīng)驗(yàn)比較,尚有一定的差距。地鐵的線(xiàn)路長(zhǎng)、地下車(chē)站特殊的環(huán)境條件、多專(zhuān)業(yè)、多種設(shè)備和體系的結(jié)合使整個(gè)主動(dòng)化體系的雜亂程度和結(jié)構(gòu)組成不同于樓宇智能化,與工業(yè)主動(dòng)化體系也有很大的差異。地鐵車(chē)站主動(dòng)化體系首要由車(chē)站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控體系(BAS)、火災(zāi)主動(dòng)報(bào)警體系(FAS)、電力監(jiān)控體系(電力SCADA)、列車(chē)主動(dòng)操控體系(ATC)、主動(dòng)售檢票體系(AFC)、閉路電視體系(CCTV)、公共廣播、有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通訊體系等組成,上述體系直接服務(wù)于運(yùn)營(yíng)辦理。國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的地鐵底子選用上述體系完全獨(dú)立方法,這種結(jié)構(gòu)加重了全線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān),構(gòu)成計(jì)算機(jī)硬件和軟件資源的嚴(yán)峻糟蹋。因?yàn)樵O(shè)備辦理界限區(qū)分過(guò)細(xì),使得地鐵辦理、保護(hù)隊(duì)伍巨大;因?yàn)椴荒軜?gòu)成一致辦理,限制了地鐵運(yùn)營(yíng)辦理全體水平的進(jìn)步。

　　辦理形式

　　設(shè)備監(jiān)控與辦理體系首要服務(wù)于地鐵車(chē)站及地上操控中心的調(diào)度辦理部門(mén),因此它與地鐵的運(yùn)營(yíng)辦理形式密不可分。

　　1)渙散辦理形式

　　國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)辦理遍及選用的是渙散辦理形式,各辦理部門(mén)底子獨(dú)立,互不干涉。該辦理體制與體系各自獨(dú)立成網(wǎng)的主動(dòng)化解決方案是吻合的。這種辦理形式制約了地鐵運(yùn)營(yíng)辦理科學(xué)化、現(xiàn)代化的步伐,加大了運(yùn)營(yíng)成本和設(shè)備出資。

　　2)集中辦理形式

　　國(guó)內(nèi)地鐵主動(dòng)化技能和辦理水平的進(jìn)步,使運(yùn)營(yíng)辦理理念和運(yùn)營(yíng)形式產(chǎn)生了底子的改變。通過(guò)組織重組,地鐵運(yùn)營(yíng)辦理部門(mén)開(kāi)始由渙散辦理向著集中辦理的方向發(fā)展,為滿(mǎn)意地鐵新的辦理形式,地鐵綜合主動(dòng)化逐漸在地鐵范疇得到推廣使用,并且是未來(lái)地鐵主動(dòng)化的首選方案。完成地鐵無(wú)人化辦理、通過(guò)減員增效,降低設(shè)備和運(yùn)營(yíng)成本是地鐵設(shè)計(jì)者和辦理者追求的方針。可是,如何構(gòu)建地鐵大型綜合監(jiān)控辦理體系、體系結(jié)構(gòu)組成和信息綜合方法尚在討論中。

　　組成和結(jié)構(gòu)

　　BAS的操控體系由PLC體系構(gòu)成;電力SCADA操控體系可由PLC體系或SCADA體系構(gòu)成。BAS和電力SCADA均具備局域網(wǎng)通訊功用,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)適配器可直接與車(chē)站辦理層的實(shí)時(shí)服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。FAS是由專(zhuān)用消防操控設(shè)備構(gòu)成,通訊協(xié)議一般不敞開(kāi)且報(bào)警操控器大多支撐串行通訊。FAS可通過(guò)通訊操控器進(jìn)行串行局域網(wǎng)的通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換后,再與實(shí)時(shí)服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

　　實(shí)時(shí)服務(wù)器的首要作用是對(duì)BAS、電力SCADA、FAS的開(kāi)關(guān)量和數(shù)據(jù)量信息一致進(jìn)行篩選分類(lèi),分別刷新電力設(shè)備、機(jī)電設(shè)備及報(bào)警設(shè)備的數(shù)據(jù)庫(kù)記載,并選用實(shí)時(shí)或分時(shí)方法將數(shù)據(jù)上傳至中心前史服務(wù)器。前史數(shù)據(jù)庫(kù)具有長(zhǎng)期歸檔功用;實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)具有短期歸檔功用。當(dāng)車(chē)站辦理層離線(xiàn)后,仍可短期存儲(chǔ)本車(chē)站的前史數(shù)據(jù),以確保網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后,前史服務(wù)器中數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

　　正常情況下,工作站從服務(wù)器中取得數(shù)據(jù),以動(dòng)態(tài)圖形和文本方法進(jìn)行顯示;當(dāng)車(chē)站服務(wù)器產(chǎn)生毛病(無(wú)冗余辦法)時(shí),工作站可直接從操控層獲取數(shù)據(jù)。由中心工作站發(fā)布的操作指令或運(yùn)轉(zhuǎn)形式可通過(guò)或不通過(guò)車(chē)站工作站(視具體情況而定),傳送至操控層的操控體系;ATS的車(chē)輛阻塞信息和FAS的火災(zāi)報(bào)警信息通過(guò)通訊操控器直接上傳至中心辦理層工作站和車(chē)站操控層的相關(guān)體系。操作指令和事件信息不通過(guò)服務(wù)器直接進(jìn)行源至目的端的數(shù)據(jù)傳送,可通過(guò)減少中間信息傳輸環(huán)節(jié),進(jìn)步體系對(duì)事件的響應(yīng)速度和可靠性。

　　軌道交通車(chē)站設(shè)備的不斷的升級(jí)對(duì)職工的本質(zhì)要求日益進(jìn)步。為了使職工在規(guī)則時(shí)間內(nèi)通過(guò)調(diào)查毛病現(xiàn)象、數(shù)據(jù)顯示，判別設(shè)備毛病原因，在短的時(shí)間內(nèi)安全、精確、快速排除毛病，使設(shè)備恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就需要有更貼切實(shí)際的訓(xùn)練。