首先，咱們要來了解軌道交通教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)備中，城市軌跡交通泛指的是什么?其實(shí)簡略來說就是：地鐵、輕軌、磁懸浮列車等的運(yùn)輸方式，這些都是咱們城市軌跡交通中的一種。隨著年代的展開，對于其對應(yīng)的崗位能力要求，現(xiàn)在也是越來越全，面了，那咱們今日就來剖析下，關(guān)于它的崗位要求有哪些?

　　1，具有常用低壓電器調(diào)試和修補(bǔ)才干。

　　2，具有電動機(jī)根本操控線路的裝置、調(diào)試和修補(bǔ)才干。

　　3，具有電動機(jī)自動調(diào)速體系的調(diào)試和修補(bǔ)才干。

　　4，具有動力和照明體系的調(diào)試、修補(bǔ)才干。

　　5，具有地鐵、城鐵計算機(jī)監(jiān)控體系及相關(guān)體系(如通訊、傳感器、BAS體系)的運(yùn)用和辦理才干。

　　6，具有地鐵、城鐵火災(zāi)自動報警體系和消防體系的運(yùn)用、調(diào)試、修補(bǔ)和辦理才干。

　　7，具有地鐵、城鐵空調(diào)體系和通風(fēng)體系的運(yùn)用、調(diào)試、修補(bǔ)和辦理才干。

　　城軌交通信號體系是一項(xiàng)體系工程，設(shè)備品種繁多，體系內(nèi)、外部接口雜亂，除了現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出的模仿微機(jī)聯(lián)鎖及ATS體系，該體系還可以實(shí)現(xiàn)對其他的相關(guān)技能進(jìn)行預(yù)研究和研究性實(shí)驗(yàn)的功用。如ATP/ATO設(shè)備、區(qū)域操控器(ZC)設(shè)備、點(diǎn)式應(yīng)答器、信標(biāo)裝置等等。該體系的計算機(jī)聯(lián)鎖與ATS在規(guī)劃中均考慮預(yù)留與信號體系中其他子體系的接口，在規(guī)劃中要充分考慮構(gòu)成一套完好的車地一，體，化信號操控體系，可以滿足依據(jù)軌跡信號體系測試暨演示設(shè)備。

　　湖南城市軌跡交通信號體系是確保行車安，全、前進(jìn)運(yùn)輸能力的要害技能裝備。城市軌跡交通信號體系跟著微電子技能、計算機(jī)技能、通訊技能的展開而不斷展開，大致經(jīng)過了三個展開階段。

　　依據(jù)模仿軌跡電路的列車自動操控體系，選用模仿軌跡電路辦法將地上信息傳遞至列車，列車選用階梯式速度操控辦法，稱之為固定堵塞制式信號體系。

　　依據(jù)數(shù)字軌跡電路的列車自動操控體系，選用數(shù)字編碼辦法由軌跡電路將地上信息傳遞至列車，列車可完結(jié)一次形式曲線式安，全防護(hù)，縮短了列車運(yùn)轉(zhuǎn)距離，前進(jìn)了舒，適度，稱之為準(zhǔn)移動堵塞制式信號體系。現(xiàn)在，已經(jīng)有地鐵選用的是準(zhǔn)移動堵塞制式信號體系。

　　依據(jù)通訊的列車自動操控體系，列車間選用移動定位辦法，地上與列車經(jīng)過無線通訊辦法傳遞信息，前車方位可實(shí)時傳遞至后續(xù)列車，可完結(jié)一次形式曲線式安，全防護(hù)，并且列車安，全防護(hù)點(diǎn)可隨前車的移動而實(shí)時更新，有利于進(jìn)一步縮小行車距離，前進(jìn)運(yùn)輸功率，稱之為移動堵塞制式信號體系。現(xiàn)在，有的地鐵線路選用的是移動堵塞制式信號體系。