城市軌道交通運營沙盤的功能和系統(tǒng)架構(gòu)是什么？

      （一）城市軌跡交通沙盤的整體功用

　　1.以微縮城市軌跡交通設(shè)備模仿線路運轉(zhuǎn)狀況，能夠完結(jié)線路上列車行車調(diào)度信號、指揮體系和調(diào)度體系的模仿練習(xí)。

　　2.能夠模仿演示信號毛病，演繹行車規(guī)則，練習(xí)行調(diào)和值班站長對事故處理的才能。

　　3.能夠?qū)嵲陲@現(xiàn)出操作列車運轉(zhuǎn)圖、列車閉塞、運轉(zhuǎn)等；道岔能電控，庫內(nèi)調(diào)車。

　　4.列車運營沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌跡交通現(xiàn)場行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的相關(guān)關(guān)系。經(jīng)過編制調(diào)度指揮方案和下達(dá)操控體系指令，完結(jié)列車在模仿線路上運轉(zhuǎn)，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運輸設(shè)備之間的相關(guān)關(guān)系，完結(jié)仿實在訓(xùn)體系擬定的行車使命。

　　5.實訓(xùn)體系載體是場站、行車、調(diào)度、信號等渠道建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表明地形地貌、場景綠化、城市修建、高架橋梁、山形地道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施；動態(tài)演示是指根據(jù)行車調(diào)度體系下達(dá)的方案，經(jīng)過轉(zhuǎn)化為操控體系指令，完結(jié)列車在實訓(xùn)體系載體上的調(diào)度運轉(zhuǎn)操控，從而達(dá)到動態(tài)演示的目的。

　　6.車站操控設(shè)備練習(xí)體系是城市軌跡交通工程練習(xí)體系的重要組成部分，能協(xié)助學(xué)生更直觀、更理性的了解信號和行車調(diào)度的理論知識，加深調(diào)度和車輛之間和諧的認(rèn)識，同時利于學(xué)生在腦海中快速樹立線路和車輛運轉(zhuǎn)的立體圖。

　　7.軌跡交通歸納調(diào)度操控仿真教育體系包括ATC實訓(xùn)體系、聯(lián)鎖仿實在訓(xùn)體系、城市軌跡交通ATS體系、軌跡交通沙盤信息體系等，可作為軌跡交通沙盤歸納實驗教育渠道。

　　8.軌跡交通運輸線路仿實在訓(xùn)體系：集成了常見的軌跡交通固定及移動設(shè)備，可仿真城軌體系的運轉(zhuǎn)過程，并可與軌跡交通歸納調(diào)度操控仿真教育體系集成，構(gòu)成軟硬件結(jié)合的一體化仿實在訓(xùn)渠道。

　　9.體系供給教育組織管理功用，用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教育和實驗。

　　10.體系功用滿意連續(xù)工作時間不低于12小時，能夠適應(yīng)-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。

　　11.具有為用戶供給所有操控體系的通訊及接口協(xié)議，所有操控及數(shù)據(jù)信號均能進(jìn)入以太網(wǎng)的才能。

　　12.軌跡交通沙盤列車運營在設(shè)計時一致布局，操作上能彼此獨立，也能彼此相關(guān)。

　　13.地鐵信號體系的車地通訊選用無線通訊技能，選用自由無線通訊技能模仿完結(jié)。

　　14.實訓(xùn)體系臺體模型及操控體系能為體系后續(xù)升級拓寬供給接口和具體說明書。

　　體系選用分布式仿真計算架構(gòu)，能夠選用可伸縮的布置方案，對于軟件模塊的布置沒有工作站的劃分約束。甚至一個工作站能夠運轉(zhuǎn)多個車站的仿真單元。能夠根據(jù)現(xiàn)場的運算負(fù)載進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整。

　　軌道交通沙盤

　?。ǘ┏鞘熊壽E交通沙盤的體系架構(gòu)

　　城市軌跡交通沙盤列車運營選用內(nèi)部局域網(wǎng)星形結(jié)構(gòu)，通訊介質(zhì)為雙絞線。以應(yīng)用服務(wù)器為中心，以數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為基礎(chǔ)，樹立三層客戶/服務(wù)器分布式體系結(jié)構(gòu)，具有與實在地鐵、城軌操控體系功用相一致的OCC實訓(xùn)體系硬件架構(gòu)體系。

　　OCC實訓(xùn)體系配備數(shù)據(jù)庫、通訊服務(wù)器、車輛段操控各1臺，機(jī)車長途操控終端電腦1臺（裝置機(jī)車操控體系，用于長途操控列車），調(diào)監(jiān)操控計算機(jī)1臺（操控大屏幕顯現(xiàn)體系），裝置ATS子體系、ATP/ATO子體系、C_LOW體系的中心操控計算機(jī)各1臺（完結(jié)運營調(diào)度、運轉(zhuǎn)圖編制與調(diào)整、命令下發(fā)、毛病設(shè)置等功用）。OCC實訓(xùn)體系大屏幕顯現(xiàn)體系選用國際聞名公司生產(chǎn)的LED背光拼接墻顯現(xiàn)器，由2*2拼接液晶大屏組成，可完整顯現(xiàn)全線路運轉(zhuǎn)狀況，也可分屏顯現(xiàn)列車進(jìn)站時的視頻圖像。

　　計算機(jī)聯(lián)鎖體系

　　計算機(jī)聯(lián)鎖體系是以計算機(jī)為主要技能手段完結(jié)車站聯(lián)鎖的信號設(shè)備。計算機(jī)聯(lián)鎖能滿意各種車站（場）規(guī)模和運輸作業(yè)的需要，確保行車安全，具有大信息量和聯(lián)網(wǎng)才能。計算機(jī)聯(lián)鎖體系滿意以下條件：

　　計算機(jī)聯(lián)鎖體系滿意TB/T3027-2002《計算機(jī)聯(lián)鎖技能條件》或同等國際標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)技能要求；

　?、谟嬎銠C(jī)聯(lián)鎖必須工作可靠并契合毛病—安全準(zhǔn)則；

　?、塾嬎銠C(jī)聯(lián)鎖能與其他信號體系結(jié)合，并能與其他管理信息體系交流數(shù)據(jù)；

　?、苡嬎銠C(jī)聯(lián)鎖與其他設(shè)備通訊時，遵從規(guī)定的通訊協(xié)議；

　　⑤計算機(jī)聯(lián)鎖的操控、表明方式選用鼠標(biāo)+顯現(xiàn)器方式。對于列車及調(diào)車的運轉(zhuǎn)狀況、操作人員的操作過程以及聯(lián)鎖設(shè)備的狀況用簡明的圖形或文字表明，配備必要的音響、語音報警；并能滿意現(xiàn)場運營過程圖像再現(xiàn)及打印功用要求；

　　計算機(jī)聯(lián)鎖體系包括4個車站的計算機(jī)聯(lián)鎖操控設(shè)備和1個車輛段的計算機(jī)聯(lián)鎖操控設(shè)備。車站計算機(jī)聯(lián)鎖體系能模仿西門子計算機(jī)聯(lián)鎖體系-SICAS。能夠完整完結(jié)包括進(jìn)路排列/取消/人工延時解鎖、道岔單操/單鎖/關(guān)閉、區(qū)段毛病解鎖、站間/場間聯(lián)絡(luò)等功用；與列車運營沙盤的實訓(xùn)體系臺體上的模仿設(shè)備相連，采集模仿信號設(shè)備狀況，經(jīng)過聯(lián)鎖計算后宣布操控指令。完結(jié)與地鐵現(xiàn)場設(shè)備相同的聯(lián)鎖功用、界面結(jié)構(gòu)和操作形式。

　　整個仿真計算機(jī)聯(lián)鎖體系經(jīng)過局域網(wǎng)與CBTC體系銜接，CBTC體系能擬定列車運轉(zhuǎn)方案并下發(fā)到實訓(xùn)體系臺體上的計算機(jī)聯(lián)鎖體系，進(jìn)行站場接發(fā)列車操控。站場設(shè)備信息和機(jī)車運轉(zhuǎn)狀況經(jīng)過計算機(jī)聯(lián)鎖仿實在訓(xùn)體系上傳到調(diào)度中心，供CBTC集中操控。