城市軌道交通設(shè)備包括：電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統(tǒng)、屏蔽門、自動門、車輛空調(diào)、中央空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備、給排水設(shè)備、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車輛牽引、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、電源控制系統(tǒng)等等。

自動控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、信息管理等自動化技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應(yīng)用,但與建筑領(lǐng)域、工業(yè)諸多領(lǐng)域的自動化水平和成功經(jīng)驗相比,尚有一定的差距。地鐵的線路長、地下車站特殊的環(huán)境條件、多專業(yè)、多種設(shè)備和系統(tǒng)的結(jié)合使整個自動化系統(tǒng)的復(fù)雜程度和結(jié)構(gòu)組成不同于樓宇智能化,與工業(yè)自動化系統(tǒng)也有很大的差異。

地鐵車站自動化系統(tǒng)主要由車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(電力SCADA)、列車自動控制系統(tǒng)(ATC)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、公共廣播、有線和無線通信系統(tǒng)等組成,上述系統(tǒng)直接服務(wù)于運營管理。

國內(nèi)投入運營的地鐵基本采用上述系統(tǒng)完全獨立方式,這種結(jié)構(gòu)加重了全線通訊網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān),造成計算機硬件和軟件資源的嚴(yán)重浪費。由于設(shè)備管理界限劃分過細(xì),使得地鐵管理、維護(hù)隊伍龐大;由于不能形成統(tǒng)一管理,限制了地鐵運營管理整體水平的提高。

軌道交通車站設(shè)備的不斷的升級對員工的素質(zhì)要求日益提高。為了使員工在規(guī)定時間內(nèi)通過觀察故障現(xiàn)象、數(shù)據(jù)顯示，判斷設(shè)備故障原因，在短時間內(nèi)安全、準(zhǔn)確、快速排除故障，使設(shè)備恢復(fù)正常運行，就需要有更貼切實際的培訓(xùn)。

高鐵時代具有軌道交通教學(xué)設(shè)備：包括地鐵通風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)控仿真模擬屏，屏蔽門系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)等各種實訓(xùn)設(shè)備用以豐富培訓(xùn)內(nèi)容。